我市庙山、南湖、黄家湖、流芳一带，已聚集15所高校，在校师生近15万人，但至今没有开通公交车。省民盟在省政协九届四次会上递交集体提案呼吁，加快城郊公交化改造步伐，早日解决大学城15万师生出行难题。

目前涉及江夏区大学城周边营运的线路共7条，投入营运的车辆共381台。这些车辆分属四五家不同性质单位，经营主体十分复杂，客观上也增加了公交化改造的难度。此前，武汉市和江夏区有关部门曾多次前往调研，并提出整改意见和设想，但大学城师生盼通公交车的梦一直没有圆。

省民盟跟车调查发现，在江夏大学城周边运营的车辆以6米巴士为主，每辆车限载19人，由于人多车少，几乎趟趟超载。这些线路车辆执行的也不是“公交客运票价标准”，而是价格更高的“公路客运票价标准”，令大学生们难以承受。

大学城公交营运具有与生俱来的特殊性——平时乘客较少，周末和节假日是乘车高峰，但由于目前的几条线路各自为政，缺乏统一有效的调度，常常导致高峰期营运失控，大量乘客无法出行。

实施城郊公交一体化改造，已经被列入我市“十一五”规划。省民建建议，将公交车开进江夏大学城作为武汉市城郊公交化改造的突破口，整合资源，完善体制，实行统一经营，统一调度，缩短公交改造的磨合期，争取早日解决15万师的出行难题。（据《长江日报》报道）

（责任编辑：朱建华）